上周“汽扯扒谈”曝光了消费者反映的奥迪A6L的双离合变速箱问题，（）。没想到这篇文章很快引起了大量奥迪车主的共鸣，瞬间变成了一场比惨大赛。“汽扯扒谈”在各大平台收到的网友评论和私信超过了5000+。

  除了奥迪品牌车型，“汽扯扒谈”还收到了大量另外的品牌车主的吐槽。变成了一场汽车产品质量吐槽的脱口秀现场，各种车主花式比惨。

  好的变速箱千篇一律，烂的变速箱各有千秋。这篇文章就来整理一下那些故障车车主的“苦水”：那些4S店修不好的奥迪车主；同样双离合变速箱有故障的长安福特福克斯；变速箱总是有小毛病的大众。

  我们之前采访过的车主，大多都是变速箱发生故障之后，4S店给直接换新，后续也并未出现太大问题。但是有不少车主是，在更换变速箱之后，问题依旧存在，并且越来越严重。甚至有4S店不管给更换的情况。

  “我的也是换了变速箱后又出现R档不可以使用，希望在坏一次就退车！才3000公里不到就换了两次了！我觉得国家应该出台政策提高汽车整车质量的监控，最好是要求放弃使用双离合！”

  这个位名为香肠与腊肉的网友，3000公里不到中招两次，买新车变速箱出问题换了一个变速箱。结果新换的变速箱又是坏的。

  同样换了变速箱依旧有问题的，还发生在一位叫没有名字可换的网友身上：“18年9月买的奥迪A4L，下来35万，结果3000公里换变速箱，4000公里换油泵，关键变速箱还不行，哗啦啦响，维权没用，将就着开吧，再也不买奥迪了。”

  这位网友在更换变速箱之后依旧有异响，但是4S店已经拒绝给更换了。看来不仅买车看命，换变速箱还看命。

  另外这个变速箱问题虽很普遍很有共性，但是各地的4S店素质都参差不齐，还有故障明显，但是4S店查不出问题的情况。

  这种迷幻变速箱故障就发生在网友志坤印刷-成春华身上：“我是19款45臻选致雅4驱车型，7千公里出现低速起步，倒车熄火现象，没有故障灯，去4S店查不出原因，不知道下面会怎么样。”

  __淋雨一直走的网友，提出了另一类奥迪A4L双离合变速箱的典型故障：“我17年买的A4L，现在也出故障了！上车准备时会显示黄色三角形故障，显示档位在N档，并提示无法挂入P档。4S店说是变速箱传感器的问题。”

  从目前的情况去看，奥迪的这款DL382变速箱，是存在共性问题的，但是由于官方没有给出具体的统一解决方案。导致各个地方的4S店对这种问题解决没有一致性的鉴别和维修方法。有车主碰见英明的4S店可能就给换变速箱了，不那么靠谱的4S店，可能就会推脱责任。导致车主无处诉苦。

  除了奥迪双离合变速箱以外，长安福特的双离合变速箱也是消费者投诉的重灾区。在“汽扯扒谈”收到的投诉中占有很大一部分比例。

  “我的福克斯也是双离合，开了6年了，虽然有时候低速也会顿挫，但从来没把我丢在半路上过。”一位网友在文章评论区立了一个长安福特的flag，然后立刻被几十个长安福特车主集体打脸。

  网友吐槽的福克斯配备的是干式六速双离合变速箱DPS6。干式双离合变速箱大家都素有耳闻，特点是成本低，耐久性差。这款变速箱离合器经常会出现打滑，加速无力，发动机空转，异响等等。而且没办法修复，只能整体更换。

  值得注意的是，福特的这款变速箱离合器，和大众的7速干式双离合变速箱离合器，都是来自于德国LUK公司生产。看来福特和大众的问题都同源。

  网友熊猫A熊说：“我的福克斯，去年换了变速箱模块，免费的。去年是第六年，开了七万吧，突然有一天不能倒车，只能直行，最后拖去4s店。”

  从网友的跟评来看，目前长安福特对于双离合变速箱故障的解决方案，大都是更换变速箱模块。长安福特近些年在中国销量下滑严重，很大关系和其在质量上一直备受消费者诟病有关，双离合变速箱仅仅是一个缩影。

  奥迪品牌的同家兄弟大众品牌变速箱能够说是一个中国汽车市场的老大难问题了。每当有变速箱故障的话题时，大众车主总会第一时间来诉苦。

  “双离合我最有发言权，因为我的高尔夫双离合坏过一次了，双离合怕频繁启停，但是我都是跑郊区，仍然在16万公里的时候完蛋了。一个机电单元的配件价格是16800，啥也不说了，都是泪。有的车友会说，高尔夫是干式奥迪是湿式，我可以负责任的告诉你，湿式也一样不靠谱，这是建立在我去变速箱维修厂做过的调查基础之上的。我没有说双离合全部都会出问题，但是，出问题的几率很大很大。”

  一位叫高考数学加油站的网友，吐槽自己的高尔夫变速箱故障。根据这位网友的说法，即使不频繁启停，在长期长途的情况下，也会出现变速箱的故障问题。

  “我大众凌渡双离合，三万公里更换离合器片，更换之后，换挡异响，顿挫依然存在，特别是车子连续跑了四五个小时后。”

  这两位网友说的就是大众在中国国产的两款主力变速箱DQ200和DQ380，也是很具有代表性和广泛被装配的两款变速箱。分别为干式和湿式。

  DQ200就是当年被315点名的变速箱，也是大众低端车型上最常见的变速箱。这款变速箱当年被车主投诉会出现2、3档切换时的顿挫，行驶时不输出动力及突然发力的情况，也有出现失去动力的仪表盘档位灯“死亡闪烁”。

  后来大众对这两款变速箱进行了改进，并且延长了保修期。但从目前的反馈来看，虽然“死亡闪烁”的投诉不多了，但是顿挫和故障依旧存在。

  而DQ380是大众旗下的湿式变速箱，配备于大众旗下迈腾和凌渡这种中高端车型上。

  可是从目前的投诉情况去看，上汽大众和一汽-大众旗下大量装配DQ380变速箱车型的车主投诉。它并没有向刚推出时候宣传的那样，更可靠也更顺滑。

  有的车主反映，1200公里DQ380变速箱开始顿挫加异响，而且越来越响。寻找维修和刷程序都无济于事。到目前为止，官方也未给出实际性的解决方案。买车的车主只能祈祷不“中奖”。

  双离合到目前为止已发展为一项普及性的变速箱技术，因为其成本低，噱头足所以迅速抢占了大部分市场。但是福特或者大众的双离合变速箱到今天为止，无论怎样更新迭代，都会有概率性“中奖”问题，而且相当普遍。

  所以到目前为止，除了保时捷以外，豪华品牌在自己的高端车型上，无一例外配备的都是AT变速箱，以确保舒适性和更好的质量。可能对于大众或者福特这样拥有大批车主的品牌而言，一部分消费者是值得“被牺牲的”，但是千里之堤溃于蚁穴，这些负面情况的积累和消极解决，终将有一天会成为那根稻草。