车轮滚滚，汽笛长鸣。70年前，为建成新中国第一条铁路，10万余名民工、3万余名军工筑路队成员参加修筑成渝铁路。在新中国成立之初，百废待兴，筑路大军在没有一点机械设备的情况下，靠着手中的铁锤、钢钎、扁担等原始工具，仅用两年时间，建成这条505公里的铁路。当时修筑这条铁路到底有多难？铁路建设奇迹是如何炼成的？

  车轮滚滚，汽笛长鸣。70年前，为建成新中国第一条铁路，10万余名民工、3万余名军工筑路队成员参加修筑成渝铁路。在新中国成立之初，百废待兴，筑路大军在没有一点机械设备的情况下，靠着手中的铁锤、钢钎、扁担等原始工具，仅用两年时间，建成这条505公里的铁路。当时修筑这条铁路到底有多难？铁路建设奇迹是如何炼成的？

  “你们要准备好，一手拿枪一手拿镐，克服困难，坚持把这条铁路修通。”1950年6月12日，成渝铁路开工典礼现场，在主席台上的一席发言，让年仅18岁的孙贻荪记忆深刻。

  开工典礼一结束，5个军工筑路总队就奔赴成渝铁路各施工段。中铁八局退休职工孙贻荪说，他是西南军区军工筑路第一总队直属二团参谋，负责协调整个铁路修建工作的进展，并参与铁路的修建，第一总队共1万余人，负责重庆到永川段的筑路任务。

  “当时生活非常艰苦，大家住的用竹子搭建的临时工棚，几乎顿顿都吃南瓜和高粱米饭。”孙贻荪说，他们每天早上天刚亮就起床干活，晚上干到很晚才回来，没有鞋子就打光脚板。

  建设初期，由于铁路所需的原材料十分匮乏，只能就地取材。钢轨靠自己轧制，炸药用土法自制，没有运输机械，他们肩挑手捧，进而自造小车翻板自卸；缺乏起重设备，他们就设计带链葫芦滑车，设计缆绳吊车。甚至做枕木的部分木材也是由沿线群众自发捐赠，这些木材中，不乏香樟、楠木等名贵木材，一些老人甚至将自己的寿材也锯成枕木送到工地。

  “有一次，我跟随通信连去重庆到江津一段架设电话线，工作完成后在泥壁沱一个老乡家吃饭时，就差点遭遇土匪的袭击。”孙贻荪说，幸好当时有老乡及时赶来提醒，他们提前准备好，才将土匪剿灭。

  1952年7月1日，成渝铁路宣布正式开通，第一声汽笛响彻巴蜀，孙贻荪心情十分激动。那一天，天还没亮他就起来，提前占了个好位子，见证这个伟大的时刻。

  “我们是1950年8月12日在当时的巴县县政府（现鱼洞）集合，步行一天到了永川，17日到达工地，休息了两天，就开始修路。”说起修筑成渝铁路的点滴，96岁的李泽渊老人记忆犹新。

  “我们二中队30多人，主要负责修筑邮亭铺（现大足）车站。”李泽渊说，当时条件非常艰苦，大家都住在附近村民家中，用谷草铺在地上睡通铺，每天早上5点起床，7点出发上工。筑路的工具就更简单了，铁锤、洋镐、钻子、钢钎、斗车……很多还是自己从家里带来的。

  李泽渊说，当时他用斗车运石头，要徒手捧着30多斤的石头一块一块往斗车上放，一车要放30多块。时间久了，手和肚皮上都磨起了老茧。

  当时开山放炮的方法也很原始，一人掌钎一人抡锤，一锤打下去钢钎转动一下，效率极低。靠着这些最原始的工具，只用了8个月时间，硬是将30多米高的大山挖平，将铁路路基填平夯实，并顺利通过验收。

  邮亭铺车站修好后，他又转战去修筑另一个车站。“当时条件也同样艰苦，吃饭都在工地上，5个人一桌，白米饭下胡豆，管饱。”李泽渊笑着说，为了鼓舞士气，队长还教他们唱《团结就是力量》。为了早日建成新中国第一条铁路，大家铆足劲拼命干，没有一丝怨言，又奋战了7个月。最后，在3个中队中，他们率先完成了修筑任务。

  因为表现优秀，李泽渊破格被当时的重庆铁路局录用，成为一名“铁路人”。1952年7月1日，得知成渝铁路开通的消息，李泽渊兴奋不已。随后，他与工友先后辗转永川、朱杨溪、大足邮亭铺、内江椑木镇多地修筑信号基础设备，成为新中国成立后第一批铁路信号工人。

  在65岁黄建国的家中，珍藏着一枚“成渝铁路通车纪念章”。这是70年前成渝铁路建成通车时，黄建国的父亲黄仲铭收获的一份珍贵纪念。

  “这枚纪念章见证了父亲为成渝铁路建设的辛苦付出。”黄建国说，父亲在世的时候，时常握着这枚纪念章给他讲述修建成渝铁路的往事。

  那时候，黄仲铭只有17岁。成渝铁路因为建设需要在沿线招用大量工人，黄仲铭加入了建设队伍，从此和铁路结缘。

  黄仲铭参与建设的路段是从小南海到内江。重庆山多，建设中开山爆破是常有的事。但是成渝铁路尽量只“开山”，不“穿山”。

  黄建国的父亲曾告诉他，成渝铁路之所以沿江而建，一是可以让建设物资走水运，节约运输成本。更重要的是，能够大大减少开凿隧道，节约建设成本。

  “那时候，铁路建设很辛苦，但是大家都充满干劲。”黄建国说，成渝铁路建设几乎是每天24小时不停工。施工现场分了白班和夜班，有时候为了赶工期，他的父亲和工友们主动要求白班夜班连着上，只为早日修好铁路。

  车轮滚滚，汽笛长鸣。70年前，为建成新中国第一条铁路，10万余名民工、3万余名军工筑路队成员参加修筑成渝铁路。在新中国成立之初，百废待兴，筑路大军在没有一点机械设备的情况下，靠着手中的铁锤、钢钎、扁担等原始工具，仅用两年时间，建成这条505公里的铁路。当时修筑这条铁路到底有多难？铁路建设奇迹是如何炼成的？

  “你们要准备好，一手拿枪一手拿镐，克服困难，坚持把这条铁路修通。”1950年6月12日，成渝铁路开工典礼现场，在主席台上的一席发言，让年仅18岁的孙贻荪记忆深刻。

  开工典礼一结束，5个军工筑路总队就奔赴成渝铁路各施工段。中铁八局退休职工孙贻荪说，他是西南军区军工筑路第一总队直属二团参谋，负责协调整个铁路修建工作的进展，并参与铁路的修建，第一总队共1万余人，负责重庆到永川段的筑路任务。

  “当时生活非常艰苦，大家住的用竹子搭建的临时工棚，几乎顿顿都吃南瓜和高粱米饭。”孙贻荪说，他们每天早上天刚亮就起床干活，晚上干到很晚才回来，没有鞋子就打光脚板。

  建设初期，由于铁路所需的原材料十分匮乏，只能就地取材。钢轨靠自己轧制，炸药用土法自制，没有运输机械，他们肩挑手捧，进而自造小车翻板自卸；缺乏起重设备，他们就设计带链葫芦滑车，设计缆绳吊车。甚至做枕木的部分木材也是由沿线群众自发捐赠，这些木材中，不乏香樟、楠木等名贵木材，一些老人甚至将自己的寿材也锯成枕木送到工地。

  “有一次，我跟随通信连去重庆到江津一段架设电话线，工作完成后在泥壁沱一个老乡家吃饭时，就差点遭遇土匪的袭击。”孙贻荪说，幸好当时有老乡及时赶来提醒，他们提前准备好，才将土匪剿灭。

  1952年7月1日，成渝铁路宣布正式开通，第一声汽笛响彻巴蜀，孙贻荪心情十分激动。那一天，天还没亮他就起来，提前占了个好位子，见证这个伟大的时刻。

  “我们是1950年8月12日在当时的巴县县政府（现鱼洞）集合，步行一天到了永川，17日到达工地，休息了两天，就开始修路。”说起修筑成渝铁路的点滴，96岁的李泽渊老人记忆犹新。

  “我们二中队30多人，主要负责修筑邮亭铺（现大足）车站。”李泽渊说，当时条件非常艰苦，大家都住在附近村民家中，用谷草铺在地上睡通铺，每天早上5点起床，7点出发上工。筑路的工具就更简单了，铁锤、洋镐、钻子、钢钎、斗车……很多还是自己从家里带来的。

  李泽渊说，当时他用斗车运石头，要徒手捧着30多斤的石头一块一块往斗车上放，一车要放30多块。时间久了，手和肚皮上都磨起了老茧。

  当时开山放炮的方法也很原始，一人掌钎一人抡锤，一锤打下去钢钎转动一下，效率极低。靠着这些最原始的工具，只用了8个月时间，硬是将30多米高的大山挖平，将铁路路基填平夯实，并顺利通过验收。

  邮亭铺车站修好后，他又转战去修筑另一个车站。“当时条件也同样艰苦，吃饭都在工地上，5个人一桌，白米饭下胡豆，管饱。”李泽渊笑着说，为了鼓舞士气，队长还教他们唱《团结就是力量》。为了早日建成新中国第一条铁路，大家铆足劲拼命干，没有一丝怨言，又奋战了7个月。最后，在3个中队中，他们率先完成了修筑任务。

  因为表现优秀，李泽渊破格被当时的重庆铁路局录用，成为一名“铁路人”。1952年7月1日，得知成渝铁路开通的消息，李泽渊兴奋不已。随后，他与工友先后辗转永川、朱杨溪、大足邮亭铺、内江椑木镇多地修筑信号基础设备，成为新中国成立后第一批铁路信号工人。

  在65岁黄建国的家中，珍藏着一枚“成渝铁路通车纪念章”。这是70年前成渝铁路建成通车时，黄建国的父亲黄仲铭收获的一份珍贵纪念。

  “这枚纪念章见证了父亲为成渝铁路建设的辛苦付出。”黄建国说，父亲在世的时候，时常握着这枚纪念章给他讲述修建成渝铁路的往事。

  那时候，黄仲铭只有17岁。成渝铁路因为建设需要在沿线招用大量工人，黄仲铭加入了建设队伍，从此和铁路结缘。

  黄仲铭参与建设的路段是从小南海到内江。重庆山多，建设中开山爆破是常有的事。但是成渝铁路尽量只“开山”，不“穿山”。

  黄建国的父亲曾告诉他，成渝铁路之所以沿江而建，一是可以让建设物资走水运，节约运输成本。更重要的是，能够大大减少开凿隧道，节约建设成本。

  “那时候，铁路建设很辛苦，但是大家都充满干劲。”黄建国说，成渝铁路建设几乎是每天24小时不停工。施工现场分了白班和夜班，有时候为了赶工期，他的父亲和工友们主动要求白班夜班连着上，只为早日修好铁路。

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